柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接点被凸轮轴顶开时，初快线路被立即切断，打火电机转子初快绕阻中的工作感应瞬时电压急剧急剧下降到零，电机转子边上和铁心中的磁感线也急剧衰减故以没有了，从而在打火电机转子的次级绕阻中存在感觉相电压感应瞬时电压，通常是指次级相电压感应瞬时电压，表中利用的工作感应瞬时电压通常是指次级工作感应瞬时电压，次级工作感应瞬时电压流下的线路通常是指次级线路。

接触点掉线后，高级工工作电压电流减退的时延越高，铁心中的磁通的变现率越大，次级电机定子中引发的感性相交流电压电压电流越高，越特别容易交流电压电压电流击穿小火苗塞缝隙。当起动电阻线铁心中的磁通情况的变现时，既在次级电机定子中引发油田电(互感相交流电压电压电流)，时候也在高级工电机定子中引发自感相交流电压电压电流和工作电压电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为消灭自感的电流和瞬时感应感应电流的有碍会影响，在停电器接线柱当中串并联有电解电储槽C1。在接线柱分开单独进行一下子，自感瞬时感应感应电流向电解电储槽快充，能降低接线柱当中的爱情火花，加快速度初快瞬时感应感应电流和磁通的衰减，并增长了次级的电流。